美林配资 豪华车「四分天下」格局初显，中国品牌凭何跻身核心阵营？
豪华车不再看标，看体验，看谁更懂你
2023年9月，享界S9和S9T两款车型进入30万元以上新能源中大型轿车销量榜前两名，之前这个位置长期由BBA占据，十年来没有其他品牌能够动摇，而享界出现之后，直接改变了这个局面，上市66天时，S9T的大定订单已经突破三万辆，到11月，享界整体销量排名行业第四，与BBA处于同一梯队，12月的目标是单月交付达到一万台，门店布局也逐步扩大，鸿蒙智行用户中心接近300家，华为体验店超过600家，购买用户中有七成原为宝马、奔驰车主，七成为家庭用户，S9T的女性车主占比为36%。
过去人们买豪华车，主要是为了那个标志，当作身份的象征，即便车机系统卡顿得像十年前的手机，动力再强劲也显得没用，现在情况变了，十来万的家用车型也能配备L2级辅助驾驶，而有些百万级别的豪车还在用着卡顿的车机系统，电动化转型后，发动机不再是核心部件，芯片和激光雷达成了关键要素，技术门槛被拉平了，消费者不再愿意为品牌溢价付钱，他们更注重实际的使用体验，这些消费者大多以前开过传统豪车，他们的选择不是一时冲动，而是经过理性考虑的结果。
展开剩余63%享界汽车注重系统设计，而不是简单堆砌配置，全系标配华为乾崑智驾ADS 4，支持车位到车位的全场景自动驾驶，硬件还能升级至L3级别，底盘采用途灵平台，实现六合一融合，驾驶体验可以持续进化，内饰方面显得大方得体，配备Nappa真皮、实木饰板、零重力座椅、迎宾光毯、电动门以及十多个屏幕，这些在其他车型中多为选配，享界直接全部提供，S9适合家庭和商务使用，舒云座椅加投影巨幕，既能用于洽谈业务，也能播放动画片，S9T则更加灵活，兼具轿车与SUV的特点，空间宽敞，功能多样，不仅作为代步工具，更像是生活中的伙伴。
渠道这个事挺有意思，享界的第一批销售点申请者里，九成都是原来卖奔驰、宝马那些豪华品牌的经销商，他们不是冲着品牌来的，是觉得享界的模式更靠谱，主动跳槽过来，这说明连一线卖车的人也认可这套做法，店铺开得快，反馈也快，前面卖车遇到什么问题，后面研发马上就能跟着调整。
背后是华为和北汽在联手，华为负责智能驾驶、鸿蒙座舱、品控和算法这些方面，北汽就管造车、供应链和产能，两家说好三年投入两百亿，研发、团队、供应链、质检、渠道都绑在一起，这种深度合作在汽车行业里不多见，不是简单贴牌，而是真正一起做事。
还有一个容易忽略的地方是女性用户比例高，S9T车型的女车主占36%，这打破了豪车主要靠男性购买的老看法，家庭用户占大多数，产品设计得考虑孩子、老人和多人出行的舒适感，比如投影幕布可以播放儿童动画，座椅要适应不同身高的人，这些细节传统豪华车根本没想过。
特斯拉Model S在智能化方面领先，但它的做工有些粗糙，服务也跟不上，奔驰EQS配置堆得很满，车机系统却经常卡顿，智能驾驶功能也不够用，相比之下，享界这款车在智能化、豪华感以及服务一致性上，第一次做到了三者兼顾，这并不代表中国品牌赢了，而是用户体验占了上风，用户不再盲目相信大品牌，而是选择最实用、最舒服的车型，这种变化挺大的，也挺实在的。
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